一、航空港

　　航空港為航空運輸的經停點，又稱航空站或機場，是供飛機騰飛、下降跟停放及組織、保障飛機運動的場合。近年來跟著航空港功效的多樣化，港內除了配有裝卸客貨的設施外，個別還配有商務、娛樂中央、貨物集散核心，滿意往來旅客的須要，同時吸引周邊地域的出產、花費。

　　航空港依照所處的地位分干線航空港和支線航空港。按業務范疇分國際航空港和海內航空港。其中國際航空港需經政府核準，能夠用來供國際航線的航空器起降營運，空港內配有海關、移民、檢疫和衛活力構。而國內航空港僅供海內航線的航空器應用，除特別情形外錯誤本國航空器開放。

　　通常來講，航空港內配有以下設施：

　　1．跑道與滑行道：前者供航空器起降，后者是航空器在跑道與停機坪之間出入的通道。

　　2．停機坪：供飛機停留的場合。

　　3．指揮塔或管制塔：為航空器進出航空港的指揮中央。其地位應有利于指揮與航空管制，維護飛行平安。

　　4．助航體系：是為幫助保險飛翔的設施。包含通信、景象、雷達、電子及目視助航設備。

　　5．輸油系統：為航空器彌補油料。

　　6．保護修理基地：為航空器做歸航當前或騰飛以前做例行檢討、保護、頤養和修理。

　　7．貨棧。

　　8．其余各種公共設施：包含給水、電、通信交通、消防體系等。

　　二、航空器

　　航空器主要是指飛機。

　　常見的飛機有螺旋槳式飛機、噴氣式飛機和超音速飛機。螺旋槳式飛機應用螺旋槳的滾動將空氣向機后推進，借其副作用力推進飛機前進。所以螺旋槳轉速越高，飛行速度越快。但當螺旋槳轉速高到某一水平時，會呈現“空氣妨礙（air barrier）”的景象，即螺旋槳四處已成真空狀況，再加速螺旋槳的轉速飛機的速度也無奈晉升。噴氣式飛機最早由德國人在40年代制成，是將空氣屢次緊縮后噴入飛機熄滅室內，使空氣與燃料混雜焚燒后發生大批氣體以推動渦輪，而后于機后以高速度將空氣排出機外，借其副作用力使飛機前進。它的構造簡略，航空快運信息，航空托運有兩種托運方式：直飛和轉飛，相對來說轉飛價格要比直飛的價格要便宜三分之一!，制作、維修便利，速度快，節儉燃料用度，裝載量大，使用率高（天天可飛翔16小時），所以目前已經成為世界各國機群的重要機種。超音速飛機是指航行速度超過音速的飛機。如英法在70年代結合研制勝利的協和式（concorde）飛機。目前超音速飛機因為耗油大、載客少、造價昂貴、應用率低，使很多航空公司望而生畏。又因為它的噪音很大，被很多國度的機場以環境維護的理由拒之門外或者被制約在必定的時光起降，更限度了它的發展。

　　依照用處的不同，飛機也可分為客機、全貨機和客貨混合機。客機重要運送旅客，普通行李裝在飛機的深艙。由于直到目前為止，航空運輸仍以客運為主，客運航班密度高、收益大，所以大多數航空公司都采取客機運送貨物。不足的是，因為艙位少，每次運送的貨物數目非常有限。全貨機運量大，航空快遞信息，使用飛機、直升機及其他航天器運送人員、貨物、郵件的一種運輸方式！能夠補充客機的不足，但經營本錢高，只限在某些貨源充分的航線使用。客貨混雜機可以同時在主甲板運送旅客和貨物、并依據須要調劑運輸部署，是最具機動性的一種機型。

　　三、集裝裝備（unit load devices，uld）

　　航空運輸中的集裝設備主要是指為進步運輸效力而采取的托盤和集裝箱等成組裝載設備。為使用這些設施，飛機的甲板和貨艙都設置了與之配套的固定系統。

　　因為航空運輸的特別性，這些集裝裝備無論從形狀結構仍是技巧機能指標都存在本身的侍點。以集裝箱為例，就有主甲板集裝箱和底甲板集裝箱之分。咱們在海運中常見的40英尺跟20英尺的尺度箱只能裝載在寬體飛機的主甲板。

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